引江濟淮工程是國家大型跨流域調水工程，也是國務院172項節水供水重大水利工程的標志性項目。該工程溝通長江、淮河兩大水系，建設輸水線路總長723公里。羅埠大橋是引江濟巢段菜子湖線中的重點工程。

7月12日上午10點，引江濟淮工程羅埠大橋最后一節鋼管拱被準確吊裝至指定位置。這標志著羅埠大橋成功合龍、主體工程基本完成，為下一步大橋全線貫通打下堅實的基礎。

引江濟淮工程羅埠大橋及接線工程總長約2561m，一級公路，接線長約1784m，橋梁長777.4m。主橋為下承式系桿拱橋，引橋為30米簡支變連續T梁，橋梁兩側設接線路與既有合銅路順接。

羅埠大橋項目技術總工黃翔說：“常規大江大河上的特大橋箱梁安裝普遍采用整構件吊裝方法，而羅埠大橋由于河道過窄，大型船舶無法通行，所以我們采用‘構件組拼+滑移’工藝實施箱梁安裝，這大大增加了施工的難度。”

衡水祥泰吊裝的李師傅說：“我們公司4臺設備從今年四月份陸續進場， SAC3500T和SAC2200T主要負責吊裝橋面橫梁、拱角還有拱，兩臺STC800T6做輔助吊裝。”

羅埠大橋主橋施工方案為先梁后拱，主橋鋼梁安裝完成后，再進行拱肋安裝，拱肋共分為13個節段，節段最大安裝重量約60噸，安裝高度35米，節段間焊接變形控制難度大，對接精度要求高。

李師傅說：“施工過程吊裝的拱有一段長17米、高4.5米、起升高度在35米左右，需要兩臺設備同時抬上去，比較考驗車子的性能。這么多年三一車都在不斷升級，它的操控性、穩定性也在不斷提升，這次用起來，我感覺三一車確實不錯。”

據羅埠大橋項目負責人何文宗介紹：“羅埠大橋于2019年11月正式開始施工。在施工中克服了疫情和汛情等多重困難因素。目前，主橋已具備通車條件。羅埠大橋成功架設為項目部全線首件施工，為后續施工提供了寶貴經驗。”