2011年3月22日，上海港國際客運中心碼頭。隨著一聲汽笛長鳴，搭載著三一重工62米泵車的“蘇州號”緩緩起航。經過46個小時的航行，“蘇州號”將于3月24日凌晨抵達日本大阪港。屆時，這臺肩負重要使命的62米泵車將在警車的指引下，按照日本交通部專門規劃的行使路線開赴福島第一核電站，正式開始對核電站機組注水降溫。

    為了保障泵車的順利作業，三一重工將派遣兩名服務工程師抵達東京，并對日本操作手進行緊急培訓。這兩名服務工程師將于22日晚抵達東京。

    據相關負責人透露，在保障泵車燃料供應及相關人員安全的情況下，泵車預計在3月26日抵達福島第一核電站，實施注水降溫作業。此外，如果核泄漏情況嚴重，根據實際情況，該臺泵車或還將參與后續的核電站封堆工作。

    此前，日本方面已經動用了消防車、軍用直升機對相關機組注水降溫，但這些方式遠沒有泵車注水的命中率高。

    3月19日，在了解三一重工為世界最長臂架泵車紀錄保持者及其品牌實力后，遂向三一重工提出需購買型號為SY5502THB的62米泵車，以向反應堆注水冷卻。三一重工了解情況后表示，可以免費提供一臺價值100萬美元的62米泵車馳援日本，并愿提供技術培訓方面的支持。

    三一重工總裁向文波表示：“這次泵車赴日架起了中日友好的橋梁，希望三一在日本災后重建中發揮力所能及的作用。”

    2007年，三一的66米泵車創造了最長臂架泵車吉尼斯世界紀錄，這工程機械行業的第一個吉尼斯紀錄。兩年后，三一泵車刷新了自己創造的這一紀錄，臂架長度增至72米，該臺泵車創造了兩項世界第一：臂架長度世界第一和泵車混凝土輸送量世界第一。至今，這一紀錄仍無人打破。

    臂架技術是混凝土泵車的一項關鍵技術，以前一直掌握在德國人、美國人手中。三一通過艱苦的自主研發創新，終于在1998年掌握了這一核心技術，成功研制出具有自主知識產權的國產臂架泵車，這也是中國的首臺泵車，打破了國外品牌的壟斷。經過十年的發展，三一泵車臂架從37延伸至72米，以三一為代表的國產泵車已完全取代進口，三一更是成為全球最大的混凝土泵車制造基地，年產泵車達4300余臺。

    據悉，三一重工還曾參加過去年10月發生的智利礦難大救援，在此次救援中，三一高品質的產品代表中國制造給全世界留下了深刻的印象。