2011年6月，針對供應商商務流程較為混亂，收貨入庫、付款報賬環節存在較多抱怨的情況，三一經營計劃總部全面起底，成立了三一重工總裁向文波任組長的總部推進小組，聯合行政總部、財務總部、研究總院等職能部門，確定并通過了《集團商務環境改善三十條》，對長期存在的商務環境問題進行全方位清理和整頓。
　　克服資金壓力 嚴格按合同付款
　　供應商張昌平已經與三一合作了十幾年，自1992年起，他所在的公司就為三一提供覆蓋件。“我是三一的老供應商了，雙方合作很愉快。”張昌平說道，“有時候，三一會拖延一兩個月貨款，但由于我們有備用資金儲備，并未對我們造成壓力。”不過，并不是所有供應商都能消化這種資金壓力，一位供應商在投訴函中寫道：“我方因是個體工商戶，經營初期發展困難，貨款金額對我方壓力很大，敬請三一核實解決。”
　　貨款未能及時付清，這在三一并非孤立現象。據經營計劃總部統計數據顯示，三一各事業部每月應付未付款的比例平均達到20%;因欠款未付而投訴的供應商比例占總投訴比例的23.7%。
　　“應付未付款是多年來三一的一個頑癥，由于缺少監管，各事業部只要資金鏈一緊張，就可能將供應商的應付貨款押后。”經營計劃總部總裁助理談波告訴記者，“今年6月開始，三一大力推行商務環境整頓，其中的一個重點就是規范付款流程，減少供應商抱怨。”
　　記者在6月底發布的《集團商務環境改善三十條》上看到，“7月開始，付款條件逐漸統一為：收貨后1月內報賬，次月付款。付款方式可為現款及1-6個月承兌匯票，具體承兌期限由商務部與供應商約定。”因特殊原因未能付款的，需呈遞特批報告給三一集團總裁唐修國，并出具付款承諾函給供應商，承諾還款日期。同時，為解決以往招標保證金不能及時退還的問題，財務還設立了專門的保證金賬戶，可以根據商務部取款單隨時退回。“這個好消息打消了我的后顧之憂。”得知財務貨款新規定后，張昌平高興地對記者說道。
　　“這一規定的出臺，改變了以往付款無約束的亂象。”經營計劃總部總裁助理袁春燕告訴記者。自7月新規定實施以來，除個別事業部確因資金緊張申請延期外，其他事業部都已經如期付款。
　　送貨流程的持續整頓
　　6月14日11點，貨車司機王師傅送臂架到達東門，廠區正交通管制，需等到下午1點，此時東門還有4輛大貨車也在等待中。天氣有些悶熱，下午1點，順利進入廠區，需送貨至18號廠房，因第一次送貨，進入錯誤的卸貨點，浪費20分鐘。1點40分，到達卸貨點，前面有一輛車剛開始卸貨，只有一個卸貨員和一輛行車，而卸貨量比較大，等待了一個小時。下午3點，終于輪到自己，王師傅趕緊下來幫忙搬運一些較小的部件，有時卸貨員還要往生產車間搬物料，只能等待。到晚上7點，貨物終于卸完，還好出門比較順利，在歷經8個小時后，王師傅結束了送貨的一天。
　　這是近期重工總裁辦針對工業城送貨流程調研的一個案例。調查結果顯示，目前工業城小件物料送貨較為暢通，大部分控制在2小時以內。但直供上線物料、臂架等大件物料耗時仍然比較長，平均送貨耗時5.2小時，其中3.3小時在等待，占在司送貨總時間的61%。
　　“針對送貨流程長的問題，我們一直在整頓。”經營計劃總部倉儲部相關負責人告訴記者，去年底，針對中午等待時間過長的問題，三一就實行午休輪崗制，送貨司機下午1點就可以進門卸貨，無需等到3點;今年3月，為實時解決送貨流程中的拖延點，倉儲部派出專員駐守在東門，一旦遇到什么困難，司機都可以隨時找他協調解決。

一個全新的預約系統也即將在長沙產業園運行。供應商在來三一送貨時，可以通過預約系統取號排隊，工業園通過整體協調，避免了扎堆排隊的情況;針對第一次來的司機不熟悉工業城的問題，工業城物流指示圖也正在制作，將盡快豎立在東門口;卸貨員、行車資源不足導致卸貨時間長，司機等外來人員參與卸貨的安全問題，也得到了領導的重視，相關資源正在進一步配齊。
　　同時，為進一步提升供應商的滿意度，體現三一的人文關懷，推進小組還要求每個事業部都要設立專門的供應商接待區，并及時提供茶水服務。目前，三一重裝已經申請到專門的招標會議室;在長沙產業園東門崗，一個流動廁所也將投入使用;保衛等對外窗口人員也將進一步培訓，強化微笑服務。
　　“作為一家世界500強上市公司，今年，三一下定決心整頓商務環境，各流程節點、各事業部進度都有嚴格規定，并制定了相關獎罰激勵措施，商務環境整頓不是一句空話，三十條也在逐步落實，在今年年底，我們就能見到階段性的成果。”談波說道。